La Nueva Ruta de la Seda o “Iniciativa de la Franja y la Ruta” (Silk and road belt), que planea conectar a más de 100 países, es el proyecto estrella de Xi Jinping para ayudar a convertir a China en superpotencia. Países pobres, con gobiernos e instituciones débiles, como Colombia, son estaciones favoritas para seducir con el proyecto.

Una de las intenciones es entrelazar una red global de puertos marítimos que facilite el comercio, el intercambio cultural y cómo no, la logística militar estratégica. Mozambique, Qatar, Somalia, Bangladesh, Sri Lanka, Irán, Angola y la primera base aeronaval china en Yibuti, son ejemplo de algunos fondeaderos que harán parte del multimillonario empeño de comprar, alquilar, mejorar o levantar puertos, terminales, instalaciones marítimas o costaneras, que en el futuro permitan a sus barcos mercantes transportar materia primas y productos y a los de guerra, portaviones, submarinos y aviones de combate, desplegarse por el mundo.

“(…) la extensión natural de la franja y la ruta hacia Latinoamérica" es Panamá, dijo el año pasado el canciller chino; es “(…) un puente y brazo logístico y comercial para la región”, confirmó la canciller panameña. En el istmo, empresas chinas edifican y financian ancladeros en Colón y Amador.  Pero también los construyen y les invierten millones en México (Manzanillo y Lázaro Cárdenas), El Salvador (Fonseca), Honduras, Costa Rica, Nicaragua, Brasil (Paranaguá), Perú (Chancay), Uruguay (Montevideo), Ecuador, Cuba, Haití, Bahamas, Guyana, Surinam, Trinidad Tobago, República Dominicana y, por supuesto, Venezuela.

Pekín y Bogotá firmaron desde 2016 un memorando de entendimiento para que la nación asiática desarrolle una serie de proyectos en las cercanías del puerto de Buenaventura. China prometió una inversión de USD 16 millones en la zona por donde sale la mayor cantidad de cocaína colombiana. En Urabá, región de valor geoeconómico, el proyectado Puerto Antioquia será operado por Terminal link, 49% de cuyas acciones pertenecen a la china Merchants Holding International.

Las agencias occidentales de seguridad señalan a la Comisión de Seguridad Nacional de China y al Ejército Popular de Liberación como los cerebros detrás de las diferentes empresas “privadas” chinas involucradas en esta tarea geoestratégica que busca retar el dominio norteamericano de los mares.

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